Motorul diesel cu șase cilindri

În Statele Unite, motorul diesel cu șase cilindri este unul dintre cele mai populare tipuri. Deplasarea sa este de obicei între 2,26 și 4,2 litri și are o varietate de capacități. Pentru mai multe informații, citiți acest articol. Articolul va discuta și despre motorul diesel Perkins 1106 și motorul diesel MAN M9Z 42/58. Aceste motoare au o istorie lungă în Statele Unite, dar designul actual este relativ nou.

Motor diesel cu trei cilindri

Motorul diesel cu trei cilindri este unul dintre cele mai populare tipuri de motoare de pe piață. Puterea sa este în regiune de la o sută la optzeci de cai. În ciuda puterii reduse, motoarele diesel cu trei cilindri sunt foarte eficiente și sunt adesea asociate cu un consum mai mic de combustibil. Volkswagen a adus îmbunătățiri majore motorului său cu trei cilindri în acest an. Puterea sa este de până la patruzeci și doi de cai putere (110 kW) și se mândrește cu o greutate mai mică. Măsurile sale detaliate reduc emisiile de zgomot.

Motorul are două tipuri de economie de combustibil. Primul este cel mai economic, cu un consum de combustibil de aproximativ 30mpg. Al doilea tip consumă mai puțin combustibil. Un motor cu trei cilindri este mai eficient decât un motor cu patru cilindri. Dar motoarele diesel cu trei cilindri nu sunt încă la fel de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ca motoarele cu patru cilindri. Sunt mai complicate și mai scumpe de întreținut decât un motor cu patru cilindri, așa că este recomandat să optați pentru un motor diesel cu patru cilindri.

GM are, de asemenea, un nou motor diesel cu trei cilindri. Motorul diesel de 1,0 litri cu trei cilindri a debutat la sfârșitul anului trecut pe modelele compacte de la fosta sa subsidiară, Opel / Vauxhall. Deși Opel/Vauxhall a fost achiziționat de Grupul PSA în 2017, unele dintre modelele sale sunt încă bazate pe platforme GM. Este disponibil în două cilindree, 102 CP și 121 CP, în funcție de model.

Motor diesel Perkins 1106

Motoarele diesel Perkins 1106 cu șase cilindri sunt echipate cu un sistem mecanic de combustibil care respectă emisiile actuale. Motorul este echipat cu o pompă de injecție Bosch VP30, care este utilizată pentru a controla turația motorului. ECM-ul motorului controlează pompa de injecție. Simbolul de alertă de siguranță poate fi scris sau reprezentat grafic. Etichetele „NOTICĂ” identifică operațiunile care pot deteriora produsul. Deși Perkins își propune să facă produsele sale sigure pentru utilizare, nu este posibil să prezică toate circumstanțele posibile care ar putea reprezenta un pericol potențial. Simbolurile de avertizare de siguranță Perkins nu acoperă toate scenariile posibile și este responsabilitatea utilizatorului să evalueze siguranța produselor non-Perkins.

Pentru a efectua o inspecție, supapele și arcurile trebuie îndepărtate. Apoi, verificați fața inferioară a chiulasei, canalele de lichid de răcire și ulei de lubrifiere, răcitorul de ulei de motor și pompa de apă. Componentele motorului trebuie inspectate, inclusiv canelura segmentului pistonului și proeminența căptușelii pistonului. Verificați chiulasa pentru deteriorări la inserțiile scaunului supapei sau la orificiile duzei de injecție de combustibil.

Combustibilul este injectat în cilindri printr-o supapă cu ac. Un arc în interiorul duzei ajută la scăderea presiunii combustibilului. Combustibilul este eliberat prin conul supapei prin undele de presiune care sunt produse la sfârșitul procesului de injecție. Odată ce duza se închide, combustibilul va fi injectat într-un spray fin. La sfârșitul acestui proces, combustibilul va fi eliberat în cilindru.

Motor diesel MAN M9Z 42/58

Motorul diesel MAN M9Z 42/58 cu șase cilindri este un exemplu renumit de inginerie germană. A fost dezvoltat pentru crucișătorul din clasa Germaniei și doar douăzeci și patru dintre aceste motoare au fost produse. Acest motor conține un filtru de ulei de tip dublu cilindru inversat. Când este necesar ulei de motor, filtrul trebuie îndepărtat folosind o cârpă. În mod tradițional, un motor diesel produce un nor negru atunci când este alimentat, dar o inginerie inteligentă șterge norul negru.

Dezvoltate pentru crucișătorul MAN M9Z 42/58, aceste motoare sunt disponibile în diferite cilindree și puteri. Fiecare dintre cei șase cilindri are o cilindree de 12,4 litri și poate genera între 2.200 și 625 kW. Un număr de motoare MAN M9Z au fost folosite pentru crucișătoarele din clasa Deutschland. Unul dintre primele motoare diesel operaționale a fost proiectat de Imanuel Lauster. Hugo Guldner este considerat a fi inventatorul motorului diesel în doi timpi.

Capul 48 / 60B este din fontă gri sau sferoidă. Blocul său motor dintr-o singură piesă este rigid și subdimensionat. Structura de bază a motorului seamănă cu cea a motoarelor diesel MAN B&W cu viteză medie. Căptușele cilindrilor sunt separate și nu au apă de răcire. Acest lucru previne contaminarea apei cu uleiul de lubrifiere. 333 333 333 333