Motor diesel si pompa

În ciuda interesului tot mai mare pentru motoarele pe benzină, motoarele diesel rămân locomotive alimentând nave și mașini. Noua tehnologie diesel curată a redus emisiile și a îmbunătățit eficiența vehiculelor pe șosea. Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite este responsabilă pentru stabilirea standardelor de emisii. Cu reglementările finale așteptate până în 2015, particulele și oxizii de azot vor fi reduse la aproape zero.

Motorul diesel comprimă amestecul de aer și combustibil la 14 până la 25 de ori volumul său inițial. Acest lucru produce căldură, ceea ce permite motorului să genereze mai multă putere. Pompa este o parte esențială a unui motor diesel. Pompa controlează cantitatea de combustibil care ajunge la motor. O pompă defectă poate cauza multe probleme la motor. Pompa este de obicei o unitate mecanică sau electronică.

Pompa este un dispozitiv mecanic sau electronic care asigură un orificiu între conducta de combustibil și carburator. O pompă cuplată directă este utilizată la motoarele de putere mică, cum ar fi mai puțin de 360 ​​kW. O pompă cuplată direct reduce timpul de pornire, mai puține puncte de defecțiune și o fiabilitate mai mare. De asemenea, o pompă poate controla cu precizie debitul de combustibil.

Pompa este amplasată în rezervorul de combustibil. Ansamblul piston și pantof este ținut în jug de un dispozitiv de reținere. O etanșare din cauciuc sau carbon/ceramică protejează etanșarea de presiunea fluidului. Pompa deschide și închide supapa rezervorului de combustibil. Pompa poate fi acționată manual sau pornită automat de la panoul de control.

Pistonul primește fluid de joasă presiune dintr-un orificiu de admisie și scoate fluid de înaltă presiune dintr-un orificiu de ieșire. Presiunea din cilindru depinde de sarcina externă. Poate ajunge la sute de psi. Supapa de limitare a presiunii a pompei este setată la o anumită presiune. Pompa funcționează prin creșterea presiunii de intrare și scăderea presiunii la ieșire. Orificiul de admisie este aranjat pentru echilibru hidrostatic.

Arborele pompei este realizat din oțel inoxidabil sau fontă. Rotorul este realizat din alamă. Unghiul plăcii oscilante afectează cursa pistonului. Ciclul de pompare este complet când fiecare piston își finalizează cursele de intrare și de evacuare. Capacitatea pompei este egală cu cea a unei pompe electrice. Între pompă și motorul diesel nu se poate monta niciun cuplaj. Contactele auxiliare din circuitul de control al motorului trebuie conectate la o lampă care indică faptul că pompa funcționează. ECM/ECU utilizează mai mulți senzori pentru a monitoriza turația, temperatura și presiunea motorului.

Pompa de motorină cu injecție de combustibil este o modalitate modernă de transport a combustibilului. Este controlat de sistemul informatic al motorului. Pompa poate fi găsită în multe vehicule mai noi. Oferă un flux precis de combustibil, ceea ce ajută la îmbunătățirea economiei de combustibil. Impingătorul de injecție de combustibil este o opțiune comună pentru majoritatea mașinilor de înaltă performanță.

Designul și materialul pompei trebuie alese cu grijă. Trebuie să poată rezista forțelor axiale ale ansamblului piston și pantof. Ar trebui să aibă și o buclă secundară de răcire cu apă pentru o răcire eficientă. Trebuie instalat la un nivel de 0,2 metri deasupra supapei de aspirație a pompei de injecție.